В целом война гибридных технологий разгорается с невиданной быстротой по всему земному шару. Зеленые машины, пусть и с минимальной долей выхлопа  CO2  все сильнее вживаются на страницы интернет изданий, печатной прессы и т.д. Одним из агрессоров широкомасштабной рекламной компании, которая появилась  еще на этапе создания прототипа, стала компания Chevrolet, которая еженедельно мусолит свои новости везде, где только можно. Результатом такой компании стал узнаваемый Volt со своим электроприводом Voltec.

Устройство электропривода Voltec весьма сложное. Поэтому в рамках программы запуска Volt мы решили более подробно вникнуть в принципы работы системы. До данного момента компания не раскрывала всех деталей, поскольку некоторые из решений, примененных в Voltec, находились в процессе получения патентов.

Volt оснащен инновационной системой электропривода, которая имеет два режима движения: только на электротяге и режим увеличенного пробега (с подключением двигателя-генератора). Электрический привод Voltec может функционировать только при наличии тяги от электромоторов. Если они деактивированы, двигатель внутреннего сгорания не может привести автомобиль в движение в силу технологической конструкции.

Двигатель внутреннего сгорания рабочим объемом 1,4 литра не имеет прямого механического соединения с приводными колесами. В режиме увеличенного пробега энергия, которую вырабатывает двигатель внутреннего сгорания, передается на аккумуляторы. Полученная электроэнергия идет на питание электромоторов, вращающих колеса. Такая схема позволяет экономить 10-15 % топлива при движении по трассе.

Редакция просто и со 100% уверенностью заявляет, что при таких характеристиках, а так же при той работе, которую проделала PR служба, автомобиль станет хитом на рынке.

Второй крупный игрок Nissan Leaf. С более динамичными характеристиками, но с убийственно кривым дизайном.

Созданная Корпорацией поставщиков энергооборудования для автомобилей (AESC) - совместным предприятием Nissan и NEC, новая аккумуляторная батарея сохраняет вдвое большее количество электроэнергии, чем батареи предыдущего поколения. В отличие от традиционных батарей цилиндрической формы, новая батарея AESC состоит из плоских и компактных слоев, что открывает простор для конструирования. Энергия, необходимая для движения Nissan LEAF, запасается в 48 блоках, внутри каждого из которых находится четыре слоя. Современная многослойная конструкция позволяет компактно установить их под днищем автомобиля, чтобы оптимально использовать его внутреннее пространство. Кроме того, это понижает центр тяжести LEAF, увеличивая устойчивость и плавность хода.

Высокие динамические характеристики автомобиля обеспечивает электромотор мощностью 80 кВт (108 л.с.), который сразу же после пуска быстро развивает максимальный крутящий момент, равный 280 Н·м - что эквивалентно крутящему моменту обычного 2,5-литрового бензинового двигателя V6.

Электромотор не имеет режима холостого хода; вал вращается только тогда, когда это нужно для движения автомобиля. Чтобы запустить двигатель, водителю достаточно нажать на кнопку пуска, и электроэнергия сразу же начнет поступать к мотору. После этого водитель устанавливает рычаг селектора диапазонов АКП в положение "D" (Движение вперед), и благодаря электрическому включению передач автомобиль трогается с места.

Безусловно, конкуренция вещь хорошая, если на ней мало игроков, особенно в доступных сегментах рынка, то выбор потребителя  - это, прежде всего дизайн машины, который осовременен и останется таким на 5-7 лет вперед. Вот тогда-то на рынок появляется еще один игрок с богатым потребительским прошлым – Toyota Prius.

Prius – довольно сильный игрок на рынке с 1,8 литровым бензиновым двигателем и  системой VVT-I с электромотором.

Prius сочетает 1,8-литровый бензиновый двигатель системы VVT-i с электромотором с последовательно-параллельным расположением: двигатель и мотор полностью разделены. Современная полногибридная система следит за воздействием на педаль акселератора, чтобы определить: ехать на электричестве, бензине или обоих источниках энергии - плавно переключаясь между ними.

Все было бы хорошо, если тихий бесшумный вторник не взорвала бы новость, где-то в центральной части России. Где местный олигарх Прохоров решил явить миру свое видение электромобилей и платформы собственной разработки. Казалось бы, что удивительно, однако буквально за 180 дней явился миру проект чистейшего автомобиля на планете.

И все бы ничего и схемы силовой установки, и 0,6 литровый проспиртованный ДВС и дизайн, пусть отделено напоминающий некоторые модели, но, что-то тут не так. Да – это цена. При всех заявлениях в марте текущего года о том, что электрокар для России не превысит стоимость в 10 тыс. долларов, оказались чисто надуманными. Оказывается, на данный момент рекомендованная цена поднялась уже до отметки в 350-450 тыс. руб. Ну да ладно поднялась и поднялась.

Но стоит вдуматься в то, что локализация таких моделей как Volt и Leaf вынуждает производителя не опускать рекомендованную цену ниже 25 тыс. долларов. И это при том, что такие машины будут иметь гарантированный успех на рынке. Локализация же автомобиля Прохорова внушает самые неприятные ощущения в формировании ценовой политики, насколько он смог снизить себестоимость такой машины да еще на мелкосерийном производстве. Поистине выглядит все это смешно пока, учитывая, что ждать автомобиль до 2012 года, скорее всего российский гибрид подорожает в цене до сегмента бизнес-класса, а так можно будет купить что-то получше, хотя бы тот же Volt.