Система помощи при левом повороте - исследовательский проект подразделения Research and Technology концерна BMW Group, разработана как часть европейской инициативы “INTERSAFE 2” и нацелена на повышение уровня безопасности при выполнении подобных маневров (в странах с правосторонним движением) на плохо просматриваемых перекрестках.

Система помощи активируется в тестовом BMW 5 серии автоматически, как только датчики определят положение автомобиля на соответствующей полосе, а водитель начнет выполнение маневра. Распознавание полосы, с которой будет выполняться левый поворот, осуществляется на двух уровнях. Входящая в состав навигационной системы функция определения местоположения автомобиля позволяет с точностью до метра определить его место на перекрестке. А моно-камера, качество которой полностью соответствует уже использующимся стандартным камерам, видит разметку полосы для левого поворота и разметку дороги.

При включенной системе помощи при левом повороте три лазерных сканера в передней части автомобиля следят за пространством на расстоянии до 100 метров перед автомобилем. Лазерные сканеры регистрируют не только легковые и грузовые автомобили, но также и мотоциклы. Если датчики определяют приближающиеся встречные транспортные средства, а автомобиль продолжает движение и выезжает на перекресток, система помощи на низких скоростях до 10 км/ч  инициирует автоматическое торможение. Одновременно звучит предупредительный сигнал и загорается предупредительный символ на панели приборов и проекционном дисплее, которые информируют водителя о причине вмешательства. Данная функция активируется без предварительного предупреждения: когда необходимо предотвратить выезд автомобиля на перекресток, действовать надо чрезвычайно быстро. Если же водителю надо будет сначала отреагировать на предупреждение, а автомобиль в это время будет продолжать движение, это может стать причиной столкновения.

Система помощи при левом повороте рассчитана на работу при скоростях до 10 км/ч. Поэтому функция автоматического торможения не влечет за собой резких торможений с высокой скорости; ее скорее следует рассматривать как систему, предотвращающую начало или продолжение движения автомобиля. Как только водитель сам нажмет на тормоз, отпускаются тормоза, задействованные в результате срабатывания системы, и водитель может продолжить движение в обычном режиме. В целях обеспечения максимальной безопасности водитель всегда может отменить действие системы. Например, если ему нужно выехать на перекресток, чтобы пропустить автомобиль со спецсигналом, достаточно лишь легкого нажатия на педаль акселератора.

Возможности коммуникации между автомобилями повышают функциональность системы помощи при левом повороте. В дополнение к лазерным сканерам и камере седан BMW 5 серии Седан может быть оснащен коммуникационным модулем  WLAN car-to-x. Это устройство не только повышает дальность обнаружения автомобилей до 250 метров, но и позволяет системе определять наличие участников дорожного движения, уже оснащенных этой технологией.

Второй тест системы помощи при левом повороте раскрывает дополнительный потенциал автомобилей, оснащенных интерфейсом такого рода. В рамках это теста опытный автомобиль сближается с мотоциклом, оснащенным технологией коммуникации типа car-to-x. В качестве тестового мотоцикла  используется BMW R 1200 GS. Данные, полученные от камеры и лазерных сканеров, позволяют системе распознать разметку полосы движения, стрелку левого поворота и расстояние до осевой линии и стоп-линии, если таковые имеются. Когда водитель включает указатель поворота, автомобиль понимает, что водитель хочет повернуть налево, и система помощи переходит в активный режим. “Автомобиль и мотоцикл общаются друг с другом через интерфейс car-to-x по мере приближения мотоцикла. Автомобиль и мотоцикл обмениваются информацией о типе транспортного средства, его положении и скорости, а также динамическими данными, как например угол поворота руля в данный момент и включение указателей поворота”, - поясняет Удо Ритшель (Udo Rietschel), инженер-разработчик, участвующий в проекте "Система помощи при левом повороте". Мотоцикл использует эти данные и понимает, что водитель автомобиля хочет повернуть налево. В результате обмена информацией между автомобилем и мотоциклом специальный алгоритм рассчитывает их траектории и определяет, возможно ли столкновение. В критических ситуациях мотоцикл повышает свою заметность, чтобы предупредить водителя автомобиля. На основе оценки уровня опасности столкновения предпринимаются различные меры: постепенно регулируется фара мотоцикла, возрастает ее яркость, включается световая аварийная сигнализация и загораются светодиоды, расположенные по бокам мотоцикла и на его зеркалах, что позволяет создать широкий силуэт. Если риск столкновения очень высок, также включается звуковой сигнал мотоцикла. Если автомобиль продолжает совершать левый поворот, система помощи автоматически тормозит автомобиль вплоть до остановки. В этом случае предупредительный сигнал и соответствующие предупреждения на панели приборов и проекционном дисплее информируют водителя во время торможения и после остановки, почему сработала тормозная система автомобиля.